第一太平戴维斯:不能用一贯的思路去打造机场商业

2020-10-24      来源:黄冈房产   浏览次数:9625

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房产网 当我们谈论机场时,我们在谈论什么?

是候机室安安静静坐着的那位少年,是拖着行李箱往来匆匆的行人,还是窗外一架架直冲云霄的飞机?

机场是现代人出行的一个重要场所,也是人员聚集和流动的重点场所,有数据显示,机场流量是城市型购物中心的20倍,商业潜力巨大,而且是城市高消费人群的庞大聚集地。

以深圳宝安机场为例,2019年全年,该机场的旅客吞吐量接近5300万人次,而且随着未来国民经济的强势增长,航空运输的需求也将不断被拉升。此前,有分析师预计,到2021年,国内运输机场总数将超过260个左右,吞吐量超百万的机场至少有100个。

庞大的客流和超强的购买潜力,让越来越多的机场开始在商业上发力。10月16日,深圳机场卫星厅招商发布会在深圳机场举行,第一太平戴维斯携手深圳机场,对机场卫星厅100余个商业网点面向全球进行招商。

据悉,深圳机场卫星厅计划于 2021 年年中交付使用,预计未来每年可保障旅客2200万人次,而该项目的商业面积达6106平方米,共规划有104个商业网点,包括81个商业店铺和23个自助服务点位,涵盖零售、餐饮、服务等业态。

第一太平戴维斯是卫星厅的独家招商代理,这也是继T3航站楼后,第一太平戴维斯与深圳机场二次合作。

机场商业招商的关键是什么?重点和难点又体现在哪里?业态组合该如何考量?......在招商发布会后,第一太平戴维斯华南区董事长林木雄及第一太平戴维斯华南区商铺部主管植栋梁接受了观点地产新媒体的采访。

受疫情影响,全球航空公司的航班量、旅客吞吐量、货邮吞吐量均出现大幅度的减少,而以机场为载体的机场及旅行零售商业亦不可避免受到影响,话题便由“疫情”开始了。

林木雄认为,上半年,整个航空业的压力都是巨大,在第二季度即使疫情已经被控制住,但部分航班都还是没有恢复,旅客的出行意愿也都还是比较低。

“大概是在6、7月份,这个情况才开始好转,当时东航首先推出了3299元周末随心飞套餐,紧接着海航、南航也都加入进来。”

数据显示,在刚刚过去的国庆黄金周,深圳宝安国际机场累计迎送旅客115万余人次,日均旅客超14万人次,单日起降航班最高超过1200架次,客运业务有了较大程度的恢复。林木雄认为,“经历了堪比过年的国庆出行高峰,我们对后疫情时代的机场商业也还是持乐观态度的”。

但机场商业和购物商业不同,尽管客运量不断在恢复,但机场商业依旧面临诸多难题。

一般而言,机场属于交通枢纽,在整体规划设计时,一般优先考虑的是旅客怎样才能最快离开机场,而商业零售是个争夺顾客时间和关注度的竞争,这无疑给机场商业的招商和运营带来更大的挑战。

植栋梁也持有同样观点:“机场不是购物中心,不能用一贯的思路去打造。”

在他看来,机场存在客流量大、空间大、客户停留时间有限、检查严格等特点,因此机场的首要任务是给旅客提供便捷高效的航空出行服务,而机场商业应该将配合甲方做好旅客导流、保证所有人的安全放在首位。

“其次就是要设想,怎么样在旅客时间有限的情况下去提升他们在机场里面的消费体验,让他们对这个地方乃至这个城市的印象更深刻。”

林木雄也补充道,消费者到机场不是特地来逛街消遣的,他们的停留时间往往也不会太长,因此,机场设计的所有商铺面积一般都会相对购物中心要小一些,货品陈列更加简洁,同时尽可能保证品牌形象的完整展示。

但通常,不同机场的旅客结构、客流量不同,此外,机场所依附的城市经济、文化、商业也有很大的差异,这也为机场商业的定位、招商、业态组合带来考验。

针对该问题,第一太平戴维斯则认为,在招商过程中,首先需要做到的是照顾好消费者出行的基本需求,其中包括引入大众休闲的餐饮,零售消费方面要把消费者有可能考虑到的品类基本纳入洽谈。

具体到深圳机场卫星厅,林木雄介绍,卫星厅的商业围绕“深圳力量、国际前沿、创新体验”的定位,结合卫星厅X型的设计规划了三大商业主题区,即“星享大道”核心区域、“圳·品味”双子星广场和“圳·记忆”指廊候机区。

事实上,除了深圳机场T3航站楼、卫星厅的招商代理以外,第一太平戴维斯还先后服务过英国伦敦、荷兰阿姆斯特丹、深圳、广州、成都、兰州等多个城市的国际机场。

在他们看来,虽然交通枢纽商业可以享有巨大的客流量,但由于这类商业也属于线下零售的一部分,同样会受到线上商业的冲击,与此同时,因过往机场、车站消费价格偏高等问题,旅客对交通枢纽存在了某种刻板印象。

针对线上冲击等问题,林木雄提到,未来机场卫星厅商业将有望引入智慧收银、提前订餐、智慧送餐等智慧服务。

此外,近两年国家推行同城同质同价的政策,也在不断的改变旅客对机场商业的刻板印象。据观点地产新媒体获悉,自2018年1月,民航局出台了《关于进一步提升民航服务质量的指导意见》,明确提出要在全国推动机场餐饮“同城同质同价”。

“我们要让他们对机场这个交通系统改观,希望大家想到坐飞机是轻松方便的,而不是昂贵有压力的”,植栋梁告诉我们,最初执行“同城同质同价”时,商户第一反应肯定是不太愿意面对的,因为利润大大收缩了,而他们在机场中的经营本来又比常规门店成本更高,但现在市场接受机场的这个措施,并且评价都很高。

或许,对机场商业而言,无论是定位、业态设计还是精准招商,每一步都会影响着这个特殊场景的商业发展。

在第一太平戴维斯看来,“机场是一个城市最直接的门户之一,他除了完成旅客安检、航空飞行等基础服务以外,机场的商业部分如果做得好,是可以让旅客增加对这个城市好感度和美誉度的,所以机场商业的重要性可见一斑”。

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